Głupi wypadek - ostrzeżenie dla wodniaków

Rysio napisał(a): W jakie mapy należałoby się wyposażyć aby podnieść bezpieczeństwo pływania.

Powyżej masz odpowiedź Morskiego np. Male Karte
Występuja jeszcze np. mapy wydawnictwa Delius Klasing.
Bardzo popularne są ósemki czyli "888 portów i zatok przewodnik żeglarski po Adriatyku"
Poza Male karte, pozostałe mapy są w większym formacie, tak więc wygodnie jest je skserować jednocześnie zmniejszjąc format, lub skserować ich niewielki wycinek.
Podobnie jak Morski Pas, przed wypłynięciem na nowy akwen, ZAWSZE zapoznaję się z mapą, a odręcznie robię dodatkowe notatki - w razie konieczności. Jestem w dobrej sytuacji, bo poza mapami tradycyjnymi tzn. papierowymi, na łodzi posiadam jeszcze chartplotter z aktualnymi mapami cyfrowymi.
Jeszcze jedno, a mianowicie przed wypłynięciem należałoby się zapoznać z aktualną prognozą pogody. Takie prognozy dostępne sa w kapitanatach, bądź na stronach internetowych.
Owocnego i bezpiecznego pływania w nadchodzącym sezonie.
Pozdrawiam Jacek

jacek_katowice napisał(a):

MorskiPas napisał(a):O mapach też było wiele razy, ale tu trzeba oddzielić pontony od łodzi motorowych.

Morski a jaka to różnica?

Choćby taka, że na pontonie nie masz stołu na którym położysz arkusz B1, a nawet nie bardzo jest gdzie takie arkusze trzymać.

witajcie w Nowym Roku.
A ja chciałbym powrócić do pierwszego zdania tego tematu.
Wszystkie te wypadki które opisano sa w mniejszym lub większym
stopniu do przewidzenia i w pewnym stopniu można sie do nich
przygotować. Ja się przyznam bez bicia że mam jednak w CRO
pierdla podczas tamtejszych burz. Z wysokim masztem prawie
10 m w porie jakos rażniej ale juz samotnie w zatoce to nikt mi
nie wmówi że emocji nie przeżywa - zwłaszcza gdy burza wali
prosto na nas a dodatkowo jest to w nocy. To są przypadki których
nie można przewidzieć. Prognozy też ostrzegają przed wystąpieniem
burz w danym rejonie ale nie miejscu. Chociaż te wieczorne na UKF
( rejon Rjeka Radio) sprawdzaja się w 100%. Podobno prawdopodobieństwo trafienia jest znikome . Ale... Wdziałem zdjęcia
jachtów trafionych i przyznam że zniszczenia były minimalne
w proporcji do siły zjawska. Chyba że to były tylko te które zostały
niedokładnie trafionie a o innych już nikt nie usłyszy.
Są zabezpieczenia ale do końca nie wiadomo jakie najlepsze i
wystarczające . Z filmów na Discovery można się dowiedzieć że
piorun choć zjawisko ogólnie znane jako zjawisko fizyczne jest
jeszcze dalekie od wytłumaczenia. Macie jakies doswiadczenia z CRO ?

MorskiPas napisał(a):Próbuję sobie wyobrazić mechanizm tego wypadku i nie wydaje mi się, żeby przyczyną było wjechanie na mieliznę. Jest tylko jedno zdjęcie od dziobu, ale na nim nie widać żadnych zniszczeń w części podwodnej, a coś (pewnie dziura) jest przykryte plandeką.

Mnie to wygląda na wjechanie z dużą prędkością w wysokie betonowe nabrzeże.

Tylko zatrzymanie łódki praktycznie w miejscu mogło spowodować to, że silnik pokonał dość wysoką pawęż i wpadł do kokpitu, urywając wcześniej solidne mocowania z duralu. Przy wejściu na mieliznę hamowanie nie jest tak gwałtowne, bo łódka bierze przeszkodę pod siebie, a potem o dno zahacza spodzina (śruba z przekładnią) i silnik po wyrwaniu się z mocowania powinien raczej zostać z tyłu.

Mechanizm wypadku wydaje się być prosty. Facet wpływa na mieliznę z dość dużą prędkością, spodzina (czy jak to się nazywa) silnika uderza w skałę np. co powoduje obrócenie się silnika wokół osi przecinającej jego miejsce mocowania. Silnik zostaje wyrzucony na pokład łodzi (przy założeniu, że mocowanie silnika do łodzi okazało się słabsze dla tego konkretnego przypadku od spodziny. Silnik wcale nie musiał uderzyć z dużą siłą w nogę aby ją zmiażdżyć.
Pozdrawiam