Drozeja autostrady

FUX napisał(a):To pytanie:
jaka marka i typ, rocznik, z jakim przebiegiem auto kupiłeś, jakim sprzedałeś.

Prowadzę ośrodek szkolenia kierowców. Miałem 4 renault clio: 2 w dieslu, 2 na gazie. Teraz mam wszystkie na gaz. Koszty eksploatacji diesli w porównaniu z gazem są porażające. Chciałem sobie porównać, porównałem, dziękuję, więcej diesla nie kupuję.

maciej1976 napisał(a):Powiem tak: dzisiaj sprzedałem swój ostatni samochód diesla. Nigdy więcej tego szajsu. Wymieniałem wtryski, turbinę dwa razy, dwumasę i w końcu silnik. To wszystko w ciągu 3 lat eksploatacji. Przy benzynie jest po prostu mniej do popsucia, Nigdy więcej DIESLA!

Też jestem tego zdania , po 2-gim dieslu , szkoda że nie trafiłem na formum Espace zanim kupiłem dielsa 1,9 , lepiej było mi kupić 2,0 T beznyna i zagazować go jakąś zmyślną instalacją .

Cisza..... i brak drgań ......i mniejsze koszty serwisania.

W koło turbiny jest mokro , co świadczy o jej powolnym końcu ,ale jeszcze się zbiera dobrze więc nie ruszam...

FUX napisał(a):To zakładam, że tzw. historia serwisowa była, bo raczej objawy wskazują na przebieg 2-3 krotnie większy.

Dokładnie tak samo pomyślałem już dawno , nie wiem czy miał książkę serwisową nie pytałem , ale chyba w Autoryzowanych Serwisach Toyoty licznikami nie kręcą......no k#&%@a .......

Jak pisałem wcześniej też mnie to dziwi , ale takie są fakty.

Sam jeżdzę Peugeotem Partnerem Teepe , auto moje od nowości kupione w salonie 2008 r grudzień , 1,6 HDI w tej chwili przebieg 111 tys. i oprócz łączników stabilizatora które wymieniałem już 3 razy przez nasze chujowe drogi to nic się nie dzieje....tfuuuu odpukać.

Jedno co mnie wkur......w tym samochodzie to zawieszenie , nie jest zbyt komfortowe , no ale to nie osobówka , ale za to zajebiaście wygodne auto.

Pozdrav

p.s. Jeesssoss nie ten wątek......

Mnie tez cena benzyny zmusiła do założenia gazu i tym samym w moim Suzuki za 2 tygodnie chłopaki założą instalkę. Generalnie u jednego z najlepszych gazowników w mieście czas oczekiwania to 5....tygodni.

Diesli miałem 7 modeli i generalnie do przebiegu ok. 100 tys km były bezawaryjne, potem koszty rosły lawinowo. Więc jeśli ktoś kupuje nówkę i go stać, to można kupić i te 4-5 lat pojeździć oszczędnie.
Używany diesel to zło

FUX napisał(a):To zakładam, że tzw. historia serwisowa była, bo raczej objawy wskazują na przebieg 2-3 krotnie większy.

Niekoniecznie - nowoczesne diesle CR tak mają. WSZYSTKIE. Akurat te Toyotowskie są stosunkowo trwalsze niż całej reszty, ale one też mają te same problemy. Tyle że trochę rzadziej.
Co do kupna benzyny, że się mniej psuje - tak, ale POD WARUNKIEM że NIE jest to także tzw. nowoczesna benzyna: one też mają i turbo, i wtrysk bezpośredni wysokociśnieniowy, często również dwumasę i takie tam. Poza tym NIE palą tyle co producent pisze - ja wiem, że żadne auto tyle nie pali. Ale o ile w odniesieniu do zwykłych benzyn te różnice w przypadków wspomnianych Toyot nie są aż tak duże, to w przypadku benzyn-turbo różnice potrafią bez problemów sięgać 100%.
Wracając do diesli - duuużo lepsze dobrze założone LPG w aucie do tego przystosowanym, aniżeli diesel. To co zaoszczędzi ktoś przy spalaniu diesla, to wyda Z NAWIĄZKĄ na późniejsze naprawy. Poważne naprawy, często nie pozwalające dalej jechać, wracać z wakacji itd.
Jak ktoś lubi tak strasznie diesla, to kupić taką Toyotę w dieslu, przedłużyć gwarancję do 5 lat i sprzedać. Bo hybrydy mają dużo trwalsze niż diesle. Inna sprawa, że hybryda najmniej spala... w mieście. Ale to inna historia.

1. Diesla kupuje się dla przebiegów ponad 30 kkm rocznie i z założeniem, że auto będzie w domu z 4-5 lat i najlapiej nowe, demo, etc.
2. Psuje się wszystko.

a niech drożeją nikt i nic nie zepsuje mi urlopu w Chorwacji przynajmiej wiem na co idą moje pieniądze a nie na taki burdel jak na wrocławskim odcinku A4 masakra

FUX napisał(a):1. Diesla kupuje się dla przebiegów ponad 30 kkm rocznie i z założeniem, że auto będzie w domu z 4-5 lat i najlapiej nowe, demo, etc.
2. Psuje się wszystko.

Tak, ale nowe diesle w porównaniu ze starymi czy to w porównaniu ze zwykłymi benzynami psują się drastycznie częściej i drastycznie drożej.
Dodatkowo większość producentów spuszcza na drzewo klientów w okresie gwarancji, których auta wymagają wymiany wtrysków - kwestia od kilku tys. zł wzwyż.
I już nie jest tak tanio, mimo nowego auta i NIBY na gwarancji.

dla tych co jadą do Włoch , lub przez :
info: [url]www,autostrade.it[/url]

i przykładowe ceny paliw w Autogrill koło Bolonii :
http://www.autostrade.it/autostrade/popupAds.do?ads=10189

Może ktoś zapoda linka do chorwackej strony , trochę ludzi tu zagląda więc im sięprzyda .

auto_gt napisał(a):

maciej1976 napisał(a):

W koło turbiny jest mokro , co świadczy o jej powolnym końcu ,ale jeszcze się zbiera dobrze więc nie ruszam...

Niekoniecznie:)

sanchopan napisał(a):Dodatkowo większość producentów spuszcza na drzewo klientów w okresie gwarancji, których auta wymagają wymiany wtrysków - kwestia od kilku tys. zł wzwyż.

To fakt.
VW tak nas w firmie olał przy TDI, przebieg 84 tys km.
Dali tylko rabat 20% na części, a oficjalnie winą była "złe/zanieczyszczone" paliwo (a tankowane tylko na jednym z największych koncernów - karta paliwowa). Sprawa przegrana.

...a tak naprawdę są winne zbyt wrażliwe wtryskiwacze. Ale o tym cicho sza! Producenci udają, że jest inaczej, bo... klient chce auto z dieslem mało palące - no i dużo cichsze od starego klekota - a że koszty, no cóż: klient zapłaci.
Moim prywatnym zdaniem, to jeśli ktoś chce mieć względny spokój, to przy dzisiejszych cenach paliwa, kosztach utrzymania diesla, kupując nowe auto - wybór diesla mija się z sensem. Poza kilkoma wyjątkami, jak ktoś zauważył.
W kwestii aut używanych wygląda to nieco inaczej, bo inaczej się podchodzi nawet do naprawy za 5000 zł do auta kupionego np. za 30 tys. zł, a inaczej do nowego.
Choć jak auto kosztuje 15 tys. zł, to znowu też sytuacja się zmienia, jak mamy 1/3 dopłacić, żeby auto jeździło.

Kichol napisał(a):

sanchopan napisał(a):Dodatkowo większość producentów spuszcza na drzewo klientów w okresie gwarancji, których auta wymagają wymiany wtrysków - kwestia od kilku tys. zł wzwyż.

To fakt.
VW tak nas w firmie olał przy TDI, przebieg 84 tys km.
Dali tylko rabat 20% na części, a oficjalnie winą była "złe/zanieczyszczone" paliwo (a tankowane tylko na jednym z największych koncernów - karta paliwowa). Sprawa przegrana.

Dlatego ,szerokim łukiem omijam Niemieckie auta , tak rozpompowane dobrą opinią w Polsce , tylko common rail - którego twórcą był włoski inżynier ,
Poprzednią Multiplą 1,9 jtd 110kM zrobiłem 140 tyś a sądzę ze miała sklecony licznik tak ze 100 na 40 tyś jak kupowałem i ZERO problemu z silnikiem , na koniec padła mi świeca , ale już nie naprawiałem , pomijam fakt wymian rozrządu ....alternatora sprzęgła ,czyli to co się normalnie psuje .

Teraz wszystkie diesle są CR, więc nie jest ważne czy to japoński, niemiecki czy francuski. Te japońskie - nota bene robione np. przez Toyotę chyba w Polsce - są najtrwalsze, ale też nie są bezawaryjne.
Egzemplarze są różne, CPN-y są różne, no i różni są... użytkownicy. Jednemu przeszkadza, jak coś nie do końca działa w 100% jak ma działać, a drugi uważa, że "się nigdy nie popsuło nic" jak nigdy nie stanął na drodze. Jednym przeszkadza jak coś stuka w zawieszeniu, a inni nie słyszą i nie chcą słyszeć albo udają, że nie słyszą, bo "przecież jedzie".
Tak czy siak diesel dzisiaj to zakup wysokiego ryzyka - dużo wyższego niż japońskie hybrydy, których niektórzy się boją. Boją się, bo z reguły nie znają.

sanchopan napisał(a):Tak czy siak diesel dzisiaj to zakup wysokiego ryzyka - dużo wyższego niż japońskie hybrydy, których niektórzy się boją. Boją się, bo z reguły nie znają.

Hybrydy nie maja sensu ekonomicznego - żadnego.
Najpopularniejszy Prius to ok. 110 tys pln. Za tyle można mieć dużo bardziej komfortowe auto klasy D i zapas paliwa na 3 lata

ps. no i wszystkie "tanie" hybrydy są paskudne